一家獨大，被乘客和司機(jī)都罵黑心的滴滴，竟然虧損109億？！錢都去哪了？

1. 震驚！滴滴被爆2018年虧損109億

滴滴近日又被推到了風(fēng)口浪尖上。

近日，有知情人士拿到了滴滴出行的內(nèi)部財務(wù)數(shù)據(jù)，顯示2018年滴滴虧損高達(dá)109億。這一消息滴滴官方予以確認(rèn)真實。

這與我們外界想象中的完全不一樣！

早在滴滴通過補(bǔ)貼一路吞并，最終成為網(wǎng)約車的一哥的那天起，外界就已經(jīng)認(rèn)定，接下來就是“剪羊毛”的季節(jié)了。

滴滴也沒讓我們“失望”，抽成一路上漲到30%，價格也更高了，春節(jié)期間乘客叫車統(tǒng)一多交5塊錢以上的補(bǔ)貼費(fèi)，美其名為給司機(jī)的紅包，而滴滴則一分未出。

照理說這樣黑心的滴滴每天都不知道賺了多少錢，但現(xiàn)在財報竟然透露滴滴一年虧損109億？這不是在開玩笑嗎！

要知道，滴滴2017年虧損僅25億元。

就在去年年初，程維還滿懷信心地對外宣布——滴滴預(yù)計2018年將實現(xiàn)盈利，盈利大概為10億美元！

然而現(xiàn)在卻說滴滴虧損109億，相差實在太大！

即使因安全事故暫停了順風(fēng)車服務(wù)，去年的虧損也不可能比前年陡然增長400%以上。

錢都去哪兒了？

數(shù)據(jù)顯示截至2017年底，滴滴訂單總量達(dá)74.3億單，平臺乘客規(guī)模超4.5億元，每日完成單量超2000萬次。滴滴雖未公布訂單具體金額，但以高達(dá)25%的抽成來算，滴滴的營收至少幾百億。

更何況滴滴是一家輕資產(chǎn)運(yùn)作的平臺，一無司機(jī)，二無的士，三不用給車加油， 滴滴本該賺得盆滿缽滿。

那么，錢去哪了？

2. 滴滴：113億補(bǔ)貼司機(jī)

一家壟斷中國90%網(wǎng)約車市場的企業(yè)，竟然虧損了109億，錢都去哪兒了？

財報顯示，2018年全年滴滴在司機(jī)補(bǔ)貼方面投入共計113億元。這跟滴滴司機(jī)們抱怨“高抽成”，賺不到什么錢的說法可不一致。

但春節(jié)期間某滴滴司機(jī)曬收入的截圖似乎又佐證了補(bǔ)貼高這一說法。截圖顯示，2018年12月該司機(jī)總收入達(dá)17292.93元，獎勵金額（補(bǔ)貼）達(dá)4695.28元；2019年1月的總收入達(dá)17183.43元，補(bǔ)貼收入高達(dá)5142.7元。

也就是說，一位五星司機(jī)的補(bǔ)貼收入竟然占到了其總收入的1/3左右，確實有點出乎意料。

當(dāng)然了，單憑一個司機(jī)的賬單難免被認(rèn)為是個例，恰好此前某汽車租賃有限公司發(fā)布了滴滴司機(jī)的月流水賬單。

賬單顯示，這些滴滴司機(jī)的日均流水超646元，算下來一個月流水平均為1萬8左右，與此前司機(jī)的收入相當(dāng)。

由此可知，滴滴司機(jī)們獲得的補(bǔ)貼絕對不低，而這也成為滴滴支出中重要的一筆。

但這就更說不通了，一個已經(jīng)壟斷了90%市場的網(wǎng)約車公司為什么還要花如此大的代價來“籠絡(luò)”司機(jī)呢？

事實上，隨著合規(guī)化的強(qiáng)勢推進(jìn)，大量不合規(guī)司機(jī)、車輛被清理退場，現(xiàn)有的優(yōu)質(zhì)司機(jī)就成了香饃饃。

與此同時，美團(tuán)、高德等互聯(lián)網(wǎng)公司和各大車企也紛紛駛?cè)刖W(wǎng)約車賽道，前兩者與滴滴類似，而后者則自帶車源，如此一來，爭奪的重點就變成了司機(jī)。而爭奪的方式就是補(bǔ)貼。

說起來也挺好玩的，滴滴名義上收取司機(jī)30%的抽成，但這些抽成又很快“獎勵收入”的方式發(fā)給了司機(jī)，“其他收入”都會全額給司機(jī)。滴滴落了個兩頭不討好。

也就是說，看似已經(jīng)落下帷幕的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，實際上一直就沒有停下來，滴滴還是得采取高額補(bǔ)貼的方式維穩(wěn)市場。眾所周知這樣一個“死循環(huán)”下只有不斷投入大量資金，才能獲得盈利。

滴滴當(dāng)然也知道這點，所以滴滴才千方百計擴(kuò)展自己的版圖，因此滴滴支出真正的大頭在投資。其實這可以理解，主營業(yè)務(wù)無法盈利，滴滴總要給自己找條活路吧。

3. 實質(zhì)：滴滴是一家投資公司

事實上，從2015年開始，滴滴剛站穩(wěn)腳跟就開始它的并購?fù)顿Y之旅，如今的滴滴已經(jīng)可以稱得上是一家專業(yè)的投資公司。

而滴滴自己也是這么的，為此，在去年的8月份，滴滴一口氣成立了兩家子公司，專門用來做投資的。

下面我們來盤點一下小巨頭滴滴的投資布局，以下數(shù)據(jù)來源2017年IT 桔子數(shù)據(jù)整理。

作為一家出行公司，出行市場自然是滴滴整個業(yè)務(wù)版圖的重中之重。

經(jīng)過一系列的并購集成和業(yè)務(wù)擴(kuò)張，滴滴的出行業(yè)務(wù)已經(jīng)囊括了的士、專車、快車、順風(fēng)車、公交、代價、試駕、租車，甚至是企業(yè)用車。

作為一家國際化的企業(yè)，海外業(yè)務(wù)怎么能欠缺呢，滴滴在東南亞、印度、巴西、澳大利亞、美國等國家皆有落子。

滴滴還投資了餓了么，之后，滴滴還上線了自己的外賣業(yè)務(wù)，不過只是曇花一現(xiàn)罷了。

而這些僅僅這是滴滴在2017年及以前的投資，到了2018年，滴滴的投資越發(fā)瘋狂了。數(shù)據(jù)顯示，滴滴2018年投資事件共為25起。

據(jù)企查查信息顯示，截止2018年12月，“滴滴出行”作為投資機(jī)構(gòu)已對外進(jìn)行了68起投資事件，其中不乏數(shù)億美元的大筆投資。

粗略計算，如今的滴滴已經(jīng)先后切入了外賣、共享巴士、網(wǎng)絡(luò)安全、共享單車、網(wǎng)絡(luò)安全、二手車、云計算、網(wǎng)絡(luò)安全、無人駕駛和金融等諸多領(lǐng)域。

4. 作死：滴滴妄圖金融造血

當(dāng)然這些還不夠，雖然這些投資的加注，讓滴滴的估值越來越高，但同時這些投資也不可能給滴滴帶來短期的回報，這對于主營業(yè)務(wù)無法盈利的滴滴來說遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

數(shù)據(jù)顯示，滴滴平臺乘客規(guī)模超4.5億元，每日完成單量超2000萬次；而平臺注冊司機(jī)5000萬人，每年約有2000萬人在滴滴平臺獲得收入。

如今滴滴，企業(yè)虧損的同時又手握巨額流量，不發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)金融豈不可惜？滴滴當(dāng)然明白。

2015年，滴滴開始布局互聯(lián)網(wǎng)金融，經(jīng)過三年的投資并購，滴滴已經(jīng)取得了支付、網(wǎng)絡(luò)小貸、融資租賃、商業(yè)保理、保險代理等5塊金融牌照，涉及貨幣基金、保理、保險、汽車融資租賃、消費(fèi)信貸等業(yè)務(wù)。

但如今的互聯(lián)網(wǎng)金融哪有這么好做，京東金融基本無望已經(jīng)改名為京東數(shù)科，騰訊金融半死不活，阿里的余額寶收益也降到了歷史最低點，數(shù)不清的P2P公司倒閉。。。

而且從滴滴寄予厚望的重點項目“點滴互助”來看，該項目于2018年12月30日上線，目前參加的用戶數(shù)量超過3萬名。而“點滴互助”與支付寶的“相互寶”有諸多相似之處，相互寶用戶則已經(jīng)破3000萬。

即便如此，相互寶也存在不合規(guī)的風(fēng)險，與相互寶類似的點滴互助自然也不例外。

唯一與滴滴主營業(yè)務(wù)相關(guān)的汽車金融業(yè)務(wù)是“分期購車”，但這個項目早已經(jīng)被各大二手車集團(tuán)占據(jù)，比如毛豆新車、易鑫、大搜車等，滴滴想要取得一席之地恐怕是難上加難。

事實上，互聯(lián)網(wǎng)金融領(lǐng)域里，大部分的項目由于螞蟻金服的存在，用戶很難會注意到其他的小品牌。

這也意味著，滴滴想要在互聯(lián)網(wǎng)金融領(lǐng)域立足必須補(bǔ)充彈藥，加大宣布，增加補(bǔ)貼，而這些操作都需要錢。

換句話說，滴滴看似創(chuàng)建了一個完整的生態(tài)，但每個生態(tài)鏈里都需要“無止盡”的資金注入，才有可能做大做強(qiáng)。

聽起來是不是很熟悉，曾經(jīng)的樂視不也是這樣嗎。當(dāng)然，作為滴滴曾經(jīng)的受益者，文君自然不希望滴滴走樂視的老路。

不過，形勢不樂觀。

5. 背后：互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的虛假繁榮

滴滴不是特例。

事實上，只要我們認(rèn)真研究互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的發(fā)展就會清楚，所有的企業(yè)都是用同樣的模式起來的——前期用免費(fèi)甚至補(bǔ)貼的方式打壓對手搶占市場，再之后通過規(guī)模盈利。

一般盈利方式有三種，一種是廣告，比如說百度，谷歌等公司；一種是增值服務(wù)，如360公司的瀏覽器、網(wǎng)頁游戲；還有一種就是本身交易量比較大的如淘寶或京東。

以滴滴龐大的交易量，它本該和淘寶京東一樣，光靠抽成就能實現(xiàn)盈利，但是滴滴步子邁得太大了，還沒等主營業(yè)務(wù)盈利就瘋狂地擴(kuò)張版圖，這就導(dǎo)致滴滴沒有太多的精力精細(xì)化運(yùn)營網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。

另一方面，作為一個出行工具，用戶也不可能時時刻刻會打開滴滴，這也導(dǎo)致其無法通過廣告或者增值服務(wù)獲得大的利潤。

與此同時，滴滴作為一家成長中的企業(yè)，為了財務(wù)報表好看，只能不斷地提高抽成，但這又會加大與司機(jī)之間的矛盾。為了緩和矛盾，滴滴又千方百計通過補(bǔ)貼的方式補(bǔ)償司機(jī)。這就是一個死循環(huán)。

而對于誕生至今未盈利，年虧損已超百億的滴滴而言，高額補(bǔ)貼的運(yùn)營模式還能支撐其走多久，不得而知。

這樣的泡沫公司還有很多，嚴(yán)重的是它們會透支我們國內(nèi)市場的潛力，對以后的健康發(fā)展造成危害。

一旦資本恢復(fù)理性，將是一場巨大的災(zāi)難！